当下的SUV市场无疑是最卷的市场，各大车企为抢占市场份额纷纷出招，卷智能设置装备摆设、卷价钱下探能力、以至卷取声量大小，各类“花式套”让消费者不知若何选择。而车企们其实大多仅着眼于正在消费者易于察觉的层面进行升级，以此营制概况上的差同化，而回归到汽车的底层手艺、动力系统等焦点层面，仍然有着很大的冲破空间。正在近日，第二代Hi4手艺大会暨二代哈弗枭龙MAX参数图片）预售发布会上，长城汽车董事长魏建军喊出了：“每个家庭都需要四驱！”同时，他也暗示，中国汽车财产的四驱时代即将到来，其也将成为和高端车平权的时代。正在此次发布会上，具有同级独一标配的双电机四驱系统的二代哈弗枭龙MAX正式全国预售，价钱区间为13。88-17。68万元，同时推出包含订金礼、置换礼等正在内的四沉限时预售礼，这一极具合作力的价钱霎时正在市场中惹起热议。以全新的四驱手艺为支点，长城汽车带来的不只仅是关于机械本质的价值回归的切磋，更是对于汽车财产手艺成长的深思。正在保守燃油车时代，国内市场遍及认为四驱手艺含量高，是奢华车的标配。进入新能源时代，当行业关心度聚焦于智能设置装备摆设、芯片算力，车辆本身的机械本质反而被逐步轻忽。而正在长城汽车看来，正在智电手艺下，四驱被付与了全新的内涵取更为普遍的使用场景。虽然业内部门概念认为，只要外行驶于恶劣况时才会用到四驱，而国内优良的道难以充实阐扬四驱系统的劣势。然而，因为我国地区广宽，地形地貌取天气前提极为复杂多样，也使得两驱手艺难以一直正在各类况下连结最佳适配形态。现实上，四驱系统使用最为屡次的场景恰好是正在城市中。就拿雨雪气候来说，两驱车出格是前驱车，正在收支商场、小区地库的坡道时，因为坡道本身的坡度以及雨雪导致的面湿滑，轮胎极易得到抓地力，屡次呈现打滑现象。而且跟着车速提拔，汽车发生侧滑变乱的数量会急剧添加。有研究显示，当车速80到100km/h的时候，制员的变乱有40%都和侧滑相关；速度达到160km/h的时候，几乎所有的变乱都是由汽车侧滑形成的。而四驱车所具备的扭矩分派节制手艺，可以或许无效改善车辆侧滑和失控的情况，有业内人士更是婉言，当车辆面对侧滑风险时，搭载四驱系统的车型可以或许更无效地连结不变，降低失控的可能性。即便正在极端环境下呈现失控，四驱系统也能通过更精准的动力分派，帮帮驾驶者更轻松地恢复对车辆的节制，从而提拔行车平安性。正在汽车消费更为成熟、车辆平安认识遍及较高的海外市场中，四驱车型的占比凡是也相对更高。无数据显示，美国四驱车拥有率高达75%，四驱车拥有率高达到89%。然而正在中国市场中，四驱车的普及率仍是相当低。相关数据表白，正在公共经济型的汽车品牌，四驱车的拥有率只要5%；正在新能源市场，四驱车的拥有率可以或许接近17%；奢华车品牌里，四驱车占比达到了50%。这也意味着正在新能源四驱市场仍有着较大的市场空间，这也是留给长城汽车的机缘。此外，魏建军还暗示，据美国全安全协会（IIHS）的数据统计，两驱车的变乱灭亡率是四驱车型的近两倍。这恰是由于四驱动力分派手艺和操控不变性，确保碰着时能有更大的机遇，操控车辆躲闪躲避。同时正在雨雪和泥泞等复杂况，顺应能力也更强，更好地一家人的平安。因而，正在魏建军看来，“让每一个家庭、每一位用户都能享受四驱带来的，平安靠得住和操控体验，这是我们研发Hi4架构的初心。”也恰是基于四驱的强大功能，长城汽车于2023年带来了全球初创的全新智能四驱电混手艺Hi4。而现在，第二代哈弗枭龙MAX携升级版Hi4手艺登场，这不只彰显了长城汽车强大的手艺迭代能力，更标记着其打制的四驱手艺正正在从“冲破壁垒”向“全面普及”的进化，也将凭仗平安取质量实正撬动家用SUV市场。虽然四驱产物具备诸多的劣势，但因为四驱相较于两驱机械复杂度更高，凡是比两驱版贵2万-5万元。也有尝试表白，四驱车型的百公里油耗比两驱车型遍及超出跨越0。5-1升。而此次升级的二代Hi4手艺，恰是基于这些用户的痛点，正在硬件、燃油手艺、电能手艺、算法等方面进行全面进化，高能耗的固有认知，实现了动力性取经济性的冲破。正在节能方面，Hi4独有的三擎九模架构，能通过分歧况智能切换最优的模式，进一步节流了油耗还了充脚的动力，二代哈弗枭龙MAX比拟单挡串并联正在市区油耗可降低7。93%；比拟增程正在市区和高速油耗最大可降低18。82%，同时二代哈弗枭龙MAX纯电续航高达165km，电量27。54kWh，每公里用车成本仅需5分钱，WLTC分析能耗低至0。97L/100km，远远低于同级四驱车型，实正实现了“两驱的能耗，四驱的体验”，可谓“全球能耗最低的四驱系统”。值得一提的是，二代哈弗枭龙MAX全球首搭智能后桥解耦系统。正在车速跨越63km/h，会从动将不工做的后桥电机断开，高速油耗进一步降低0。4-0。7L摆布，并且这个解耦系统可实现毫秒级无感连系。通过一系列硬核组合拳，不只做到了用车成本极低，同时得益于动力系统架构劣势，和通俗三电机四驱比，维修成本也进一步降低。此外，第二代Hi4配备的智能四驱节制系统，可以或许及时监测面消息，并精准识别驾驶人的转向企图，精准地将扭矩分派到各个车轮，确保车辆正在各类况下都能连结最佳行驶姿势。好比针对冰雪面，第二代Hi4全新的冰雪算法，电流估算精度、扭矩精度提拔6。5%，模式切换时间缩短25%，当碰到雨雪气候，正在泊车楼持续下坡或者坡起步，不消担忧打滑、甩尾环境，让平安保障进一步升级。正在发布会勾当现场，为证明Hi4手艺的实力，长城汽车还通过曲播形式展示了二代哈弗枭龙MAX正在湿滑面的杰出通行实力，正在20%坡度的瓷砖流水面上，轮胎打滑环境下仍然可以或许成功完成半坡起步。正如长城汽车暗示，“若是说quattro是燃油时代的四驱王者，那么Hi4的大志则是成为新能源时代的电四驱标杆。”第二代哈弗枭龙MAX的硬核实力，不只是长城汽车对“既要又要还要”用户需求的精准回应，更暗含着一套沉构汽车工业底层逻辑的手艺哲学——实正的手艺平权，不是简单将奢华设置装备摆设下放，而是通过系统立异实现机能取效率的双沉飞跃。这场由Hi4手艺激发的变化，素质上是对汽车平安价值系统的从头建立，让四驱手艺从越野发烧友的“专属玩具”改变为家庭出行的“平安守护者”，也让四驱正正在被从头定义为智能出行时代的“标配”。正在当下的汽车市场，手艺成长日新月异，产物合作猛火烹油，也有不少企业热衷于通过营销噱头来撬动消费者留意力。正在如许的合作中，像长城汽车如许专注于手艺研发的“实干派”似乎略显“吃亏”。正在发布会现场，魏建军也婉言，现正在汽车发布会根基上分为“三大模式”，第一种是将小事说得很奥秘，现实上手艺很是简单。第二种就是将全面数据“拉满”通过“遥遥领先”同级。第三种，就是根基上照着PPT，很是不接地气。而此次发布会上，长城汽车和魏建军也另辟门路地从头建立“第四种发布会”的新范式。一方面，通过“现场问答”的立异形式，用尽量“听得懂”、“讲人线手艺的焦点要点取奇特魅力，以工程师思维下的硬核拆解进行取用户本位的热诚对话。另一方面，将行业关心从逃逐手艺高地拉回到回归用户本位的科技普惠。让产物研发的思维模式从手艺为先，转向环绕整车架构进行思虑，既要兼顾低成本同时考虑到用户的用车体验，实正让四驱手艺实现科技普惠。由此激发的关于汽车行业“四驱普及化”议题的热议也恰是这一立异模式所激发的“蝴蝶效应”。当“车神”魏建军正在发布会现场选择完稿，而且正在曲播中亲身驾车演示四驱平安机能的时候，也无意中触碰着了手艺的素质——正在消息过载的时代，用户需要的不是参数轰炸和术语堆砌下的“手艺焦炙”，而是可、可验证、可共情的实正在价值。对于长城汽车来说，以“听得懂的手艺”取“可验证的平安”沉构家用SUV的价值系统，更能正在碎片化时代穿透消息乐音，实现从手艺参数到用户的精准，也能让哈弗品牌实正成为“四驱普及者”。

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2025-05-17 18:53